磷酸鐵鋰電池或是三元鋰電池哪個適用呢：
電池圈有句話：“假設一種電池優勢很顯著，那麼它的缺陷一定也很突顯�！贬槍�路難題，這一答復既不容易得罪人，還非�？茖W研討。確實，人們迄今沒能發明創造出極致的電池。鉛酸電池電池平穩靠譜，遺憾繁重、周期短。鈦酸鋰平安系數好，短命命，可是比能量太低。恰恰是由于這種根本的原資料特性，每一種電池都是有本身更適宜的應用范疇。
車配行業更為盛行的磷酸鐵鋰電池電池和三元鋰電池也是一樣，二者都有優點和缺陷。普通而言，比照于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池電池循環系統短命命、平安系數好，價錢低，但其缺陷是比能量低，功率低。
而這不能完畢爭論，產業開展規劃不只是技術性難題。大伙兒常常這般在乎線路，一大緣故是驅動力電池行業項目投資極大，一旦站錯隊，轉換本錢太高。而假如“押”正確了，就能夠趁機而起。
在我國營銷推行新能源車之初，平安系數被視作頭號大事，平穩靠譜的磷酸鐵鋰電池電池是那時分的盛行。出自于平安性思索到，那時分的現行政策乃至立刻確立新能源技術商用汽車不能夠配用三元鋰電池。
但范圍性的新能源車優惠政策更改了這一趨向，新能源車電池比能量越高、里程數越長，得到的補助就越大。這就促使公司很多轉為消費制造三元鋰電池。贛鋒鋰業恰恰是在這里一全過程中興起，變成龍頭企業的。
現往常新能源車補貼退坡之際，公司又具有新的思索到。沒了存量資金的適用，配用三元鋰電池的車輛越來越比配用磷酸鐵鋰電池電池的車輛價錢昂貴。而純電動車早已踏過了開展營銷推行環節，愈來愈多的顧客逐步有意向選購，性價比高變成一個關鍵的思索要素。2019年，磷酸鐵鋰電池電池用戶量已逐步回暖。
此外，從供給鏈管理的角度察看，磷酸鐵鋰電池電池所必需的電池原資料來源于普遍，并且價錢較低。三元鋰電池則必需遭遇鈷的供給鏈管理風險性。從地域遍及看，全世界鈷資源遍及集中化，我國鈷資源很少。圭亞那(金)是有著鈷貯藏量最豐厚多彩的我國，但圭亞那(金)長期形勢動亂不安。從銷售市場規劃看，鈷資源受壟斷競爭市場，嘉能可、洛陽鉬業和亞歐資源三家企業把握全世界一半消費量。為了更好地不止步不前，驅動力電池范疇不斷都在積極主動找尋低鈷或無鈷電池處理辦法。
因此，固然三元鋰電池能完成高些的里程數，輔佐買車人減輕里程數焦慮心情，但在價錢和供給鏈管理平安性眼前，這一優點就看起來不那麼突顯了。