電動自行車新國標充電插頭標準分為2種，一種是鉛酸蓄電池充電器插頭，第二種是鋰離子蓄電池充電器插頭，它們分別是什么樣子的，現在一看圖，讓我們一睹為快。
首先展示的是鉛酸蓄電池充電器插頭：
示例：鉛酸蓄電池充電器輸出插頭形式
示例：鉛酸蓄電池充電器輸出插頭對應插座形式
現在展示鋰電子蓄電池充電器插頭：
示例：鋰電子蓄電池充電器輸出插頭形式
例：鋰電子蓄電池充電器輸出插頭對應插座形式
新國標實施后，電動車的行業亂象將得到大幅改善，最高速度要求不得超過 25km/h（千米/小時），整車車身重量少于或等于 55kg（公斤），蓄電池電壓不能超過 48V（伏），電機額定功率少于或等于 400W（瓦）。
在新國標之前，各家電動車企業研發各自的充電接口與充電器，一般都使用正極與負極的方式供電，接口插頭形態各異，電流電壓不同也不能跨品牌通用，同樣發生相同形態的插頭，因為正極與負極相反造成安全隱患。
插頭不能跨品牌車輛使用，插頭與充電器不通用導致重復購買，形成資源浪費，具存在安全隱患，統一電動自行車充電接口呼聲越來越高，統一標準規范迫在眉睫。
2022 年 6 月，工信部就《電動自行車用充電器安全技術要求》等國家標準（報批稿）公開征求意見，電動自行車充電器與插頭形式規格正式曝光，也就是未來的電動自行車新國標插頭、新國標充電器。
《電動自行車用充電器安全技術要求》棄用舊式傻瓜式兩插針直接供電的方式，參考手機與新能源汽車統一物理接口、不同統一模式的做法，強制性采用“通訊協議”的方式充電，也稱一線通協議。充電器與電池成功握手詢問電壓正確后，才能正式開始充電，杜絕不匹配出現安全隱患。
鉛酸蓄電池與鋰離子蓄電池的電壓、充電算法完全不同，所以設計了兩種插頭形式，且物理上不通用避免誤用。鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，鋰離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針（2+4）的形式
新一代國標插頭，很好地為電動自行車實現跨品牌使用，安全性也大大提高，解決以前各家不同的插頭亂象。
強制充電器與電池使用一線通通訊功能可避免電壓不匹配、插針反極等問題，改善電動自行車充電安全性，正極負極獨立腔體也能避免金屬異物誤觸造成短路危險�？缙放仆ㄓ玫牟孱^形式，避免資源浪費，給消費者帶來便利，也為綠色環保貢獻一份力量。
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